搜狐汽車報導，對於保時捷這類高性能跑車而言，存在著一種普遍認知，即其性能與行駛里程密切相關。多田哲哉憑藉個人經驗指出，保時捷新車在行駛5000公里後進入磨合期，接著在行駛至2~3萬公里期間達到巔峰。然而，超出此里程後，引擎內部易損零件和減震器的性能將逐漸下降，進而影響整體駕駛體驗。
保時捷等高性能車之所以被賦予「賞味期」概念，原因在於其複雜的機械系統和跑車的設計初衷，都是為了滿足車主對速度與操控的極致追求。但隨著使用時間的拉長，車輛的「魔力」會如同食材的鮮美度般逐漸消退。
報導指出，多田哲哉表示，真正熱愛保時捷的有錢人，一年行駛里程約為2~3萬公里，保時捷推出新車後即會換購新款。換言之，對於追求穩定性並希望長期使用、換車頻率較低的消費者而言，在選擇保時捷二手車時需要更加謹慎。
他進一步說明，若購買里程較長、價格較低的二手保時捷，在更換避震器套件後偶爾下賽道，實際上不會對車身造成任何影響。
另一方面，多田哲哉強調，豐田在設計新車時，會考慮車主升級標準輪胎至高性能胎的可能性，因此車身強度會以高性能胎為基準進行設計。然而，如果用戶更換光頭胎跑賽道，可能會對車身結合部分造成損傷，因此，如果要重改豐田GR下賽道，一定要從結構上補强車身。
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